La DPEB* et le stationnement vélo – défi et opportunité
D’ici 2027, de nouvelles règles européennes s’appliquent aux espaces de stationnement vélo dans les bâtiments.
Le stationnement vélo et la Directive sur la Performance Énergétique des Bâtiments (DPEB).
La DPEB révisée → introduit des normes minimales à l’échelle de l’UE pour le stationnement vélo dans les bâtiments, afin de soutenir le cyclisme quotidien et la mobilité durable.
Tous les bâtiments non résidentiels (existants ou nouveaux) disposant de au moins 20 emplacements de stationnement pour voitures ou plus doivent prévoir des espaces de stationnement vélos substantiels : les immeubles de bureaux, les centres commerciaux, les grandes surfaces et autres bâtiments. Ils doivent offrir au moins 15 % de la capacité moyenne ou 10 % de la capacité totale d’utilisation comme stationnement vélo. Le stationnement vélo doit également inclure des espaces plus grands pour les vélos cargo.
Les États membres de l’UE doivent transposer la directive en droit national d’ici mai 2026, et les nouvelles règles s’appliquent déjà à partir de janvier 2027. Nous estimons que la DPEB se traduira par au moins 1 million d’espaces de stationnement supplémentaires hors voirie dans plus de 200 000 bâtiments non résidentiels existants.
Les nouveaux bâtiments non résidentiels disposant d’au moins 5 emplacements de stationnement pour voitures doivent également proposer des espaces de stationnement vélos. Les règles relatives au nombre d’espaces de stationnement vélos sont similaires à celles applicables aux bâtiments non résidentiels existants. La principale différence est que l’obligation s’applique aux nouveaux bâtiments non résidentiels disposant d’au moins cinq emplacements de stationnement pour voitures, tandis que les bâtiments non résidentiels existants ne sont concernés que s’ils offrent au moins 20 emplacements de stationnement pour voitures.
Pour les nouveaux bâtiments résidentiels disposant de plus de trois emplacements de stationnement pour voitures, la DPEB exige au moins deux espaces de stationnement vélo dédiés par logement. Certains de ces espaces doivent être adaptés aux vélos plus grands, tels que les vélos cargo.
La DPEB ne couvre pas les bâtiments résidentiels existants, où s’appliquent souvent des règles locales en matière de stationnement vélo.
Nos services pour les bâtiments non résidentiels :
Les règles applicables aux grands bâtiments non résidentiels existants peuvent représenter un défi pour les propriétaires, lorsque peu ou pas d’espaces de stationnement vélo sont actuellement proposés. L’approche d’a.bike est triple.
- Nous encourageons les locataires et les cyclistes à informer les propriétaires de leurs bâtiments au sujet de la DPEB.
- Nous aidons les propriétaires/bailleurs à comprendre et à se conformer à la DPEB.
- Nous proposons une place de marché gratuite où acheteurs et fournisseurs de solutions de stationnement vélo se rencontrent.
Conseils gratuits pour le stationnement de vélos :
Le vol de vélo compte.
Rien que dans l’UE, 30 millions de motos ont été volées au cours des dix dernières années. Outre les dommages financiers proches d’un milliard d’euros, les victimes arrêtent souvent de faire du vélo et des millions d’Européens ne font pas du tout de vélo, ou le font moins parce qu’ils craignent le vol. Le vol est une contribution majeure à la pauvreté liée aux transports.
Lisez notre analyse détaillée sur l’impact du vol de vélos sur le cyclisme ou regardez nos courtes diapositives sur les statistiques du vol de vélos.
